Навигационный терминал - электронная система на базе технологий GSM/GPS/GPRS, предназначенная для дистанционного контроля местоположения, скорости, направлении движения, состояния датчиков (топливного и прочих) и других показателей движущегося объекта, а также передачи этой информации диспетчеру компании. Программное обеспечение терминалов осуществляет сбор, систематизацию и обработку информации, а также занесение её в базы данных (1С и другие) для анализа торговой, транспортной, технологической и прочих областей деятельности предприятия.

Устройства обладают широким спектром сервисных функций и гибкостью программирования, что позволяет легко сконфигурировать их под требования и желания конкретного Заказчика. Возможна также разработка и изготовление навигационных терминалов согласно индивидуальному заданию Заказчика. Объектом контроля может выступать торговый представитель - в этом случае навигационный терминал интегрируется в его мобильный телефон или КПК. На автомобиле терминал может быть установлен скрыто.

для увеличения изображения нажмите на него левой кнопкой мыши

Навигационные терминалы позволяют получать следующую информацию:

1. Отчет по расходу топлива, времени и характеру работы и другим показателям
2. Километраж пробега подвижного объекта
3. Отчет по заранее расставленным точкам (географическим зонам - геозонам)
4. Отчет по остановкам (в графической и табличной форме)
5. Отчет по времени работы, начале и завершении работы
6. Отчет по нарушителям скоростного режима (для старых автомобилей)
7. Отчет по нарушению расписания прохождения контрольных точек
8. Статистика посещения геозон
9. Отчет по нарушению стоянок
10. Отчет по покрытию местности продажами (для торговых агентов)
11. Прочие параметры (добавляются в зависимости от поставленных задач)

Навигационные терминалы представляют собой электронные устройства с интеграцией 3-х технологий (GSM, GPRS, GPS), построенные с использованием самой современной элементной базы ведущих мировых производителей. Они выполняют прием информации от спутников системы GPS Navstar и передачу ее с использованием радиоканала стандарта GSM 900/1800. При получении сигналов от внешних датчиков сигнализатор может выдать в соответствии с заложенной программой сигналы на исполнительные устройства. Контроль состояния и управление устройством осуществляется путем обмена данными по GSM-сети. Например, пользователь с помощью своего мобильного телефона может узнать текущее состояние устройства и датчиков или удаленно включить какое-либо исполнительное устройство. На терминале расположены: служебный разъем для подключения датчиков и исполнительных устройств, разъемы для внешних GSM- и GPS-антенн. Питание устройства может осуществляется от автомобильного аккумулятора напряжением 9В - 40В или от встроенной батареи, которая применяется в случае временного отсутствия источника внешнего питания. К GSM-сигнализатору могут быть подключены цифровые и аналоговые датчики, и до 3х внешних исполнительных устройств (звуковая и световая сигнализация, реле блокировки двигателя или подачи топлива и др.).

Основные преимущества перед аналогами:

• Разработчики и изготовители отечественные (Республика Беларусь), отсюда – возможность модификации в кратчайшие сроки по желанию заказчика, внесение изменений на стадиях тестирования и эксплуатации
• Универсальность – комплектация любыми датчиками и системами контроля
• Меньше габариты
• Повышенная надёжность и отказоустойчивость при пуске двигателя автомобиля, т.к. рассчитано на более высокое напряжение. Использованы комплектующие с большим сроком службы
• Не требует согласования с БелГИЭ радиоканала (радиочастотного диапазона)
• Стоимость ниже, чем у аналогов
• Работает на любой территории, где есть сеть операторов мобильной связи

Экономический эффект

1. Перевозка опасных грузов: 
- повышение безопасности перевозок

2. Строительная техника:
- уменьшение несанкционированных простоев на маршруте, незапланированных рейсов и работ и прочее
- уменьшение потерь от ДТП из-за недисциплинированности водителя
- уменьшение потерь (простоев) на погрузочно-разгрузочных пунктах из-за несоблюдения установленного графика (прибытие с опозданием или ранее запланированного времени), неподготовленности места выгрузки-загрузки и др.
- уменьшение потерь из-за неоказания своевременной помощи при поломках, авариях и т.п.
- увеличение оборачиваемости рейсов (20...50%), как следствие – снижение потребности в увеличении автопарка
- снижение ошибок при погрузочно-разгрузочных работах
- повышение дисциплины водителей и диспетчеров

3. Междугородние грузоперевозки:
- компания становится более привлекательной для заказчиков (в первую очередь крупных) за счёт оптимизации процесса перевозок
- контроль расхода топлива, предотвращение несанкционированного слива
- фрахтование (подряд) по максимальным ставкам за счет гарантированной доставки (в требуемое место и точно в срок)
- скидки при страховании грузов (15...50%)
- уменьшение потерь от штрафов за несвоевременность выполнения задания
- уменьшение затрат на связь
- увеличение оборачиваемости рейсов (20...50%), как следствие снижение потребности в увеличении автопарка
- снижение рисков по захватам и угонам
- снижение потерь (простоев) на погрузочно-разгрузочных и таможенных терминалах из-за незнания точного времени прибытия (прибытие с опозданием или ранее запланированного времени), неподготовленности груза, документации, не бронирования мест на стоянках и др.
- уменьшение потерь из-за неоказания своевременной помощи при поломках, авариях и т.п.
- повышение дисциплины водителей и диспетчеров
- снижение складских расходов (как грузоотправитель, так и грузополучатель)

4. Прокат и аренда автомобилей и техники:
- компания становится более привлекательной для заказчиков (в первую очередь крупных) за счёт оптимизации предоставления услуг
- контроль выполнения условий договора аренды (проката) и штрафные санкции за невыполнение условий
- уменьшение несанкционированных простоев на маршруте, незапланированных рейсов и работ и прочее
- контроль расхода топлива, предотвращение несанкционированного слива
- уменьшение потерь из-за неоказания своевременной помощи при поломках, авариях и т.п.

5. Патрульные и спасательные службы:
- организация рациональных маршрутов патрулирования
- рациональное распределение сил и средств при проведении спасательных операций при реагировании на вызовы
- минимизация времени оказания помощи
- контроль покрытия территории патрульным и спасательным транспортом

7. Пассажирский, городской и междугородний транспорт:
- повышение ритмичности работы, соблюдение маршрутов и графиков движения транспортных средств
- уменьшение количества диспетчеров
- уменьшение затрат на связь
- сокращение временных затрат населения на поездки, повышение комфортности, как следствие повышение производительности труда в городском хозяйстве
- повышение безопасности перевозок, в частности, повышение дисциплины водителей и диспетчеров: как следствие снижение ДТП: как следствие снижение затрат на восстановление техники и на лечение пострадавших
- уменьшение материальных и людских потерь из-за неоказания своевременной помощи при ДТП, поломках, авариях и т.п.
- контроль расхода топлива, предотвращение несанкционированного слива

8. Служба такси:
- соблюдение маршрутов и графиков движения транспортных средств, скоростного режима и норм загрузки, исключение «левых» рейсов
- уменьшение количества диспетчеров
- уменьшение затрат на связь
- повышение безопасности перевозок
- уменьшение материальных и людских потерь из-за неоказания своевременной помощи при ДТП, поломках, авариях и т.п.
- рациональное использование транспортного парка, сокращение времени обслуживания

Окупаемость системы 3...8 месяцев.

Если Вы хотите связаться с нами, посетите раздел Контакты